一汽—大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军
奥迪进入中国有多早？20多年前第一款引进中国生产的奥迪100，是奥迪公司研发的第三代高档C级车（C3），现在中国的公路上依然可见奥迪100的身影。 且不说那时还没有汽车消费文化，没有这么多品牌的竞争，那时甚至都没有民用车市场，何谈销售。
要选择在中国市场做销售，先要理解中国的汽车消费文化。
很多人好奇,为什么1996年1月双方签署的“联合开发”奥迪A6 C5的协议，会让长期坚持全球统一标准的德国人针对中国市场同步开发了加长版车型。将汽车加长没有想象的那么简单，按照奥迪方面的要求，绝不能因为加长而影响整车的性能、安全，包括车身外观的协调。德国是有“工程师文化”的国度，“加长”要求他们修改很多细节，德国的工程师要求我们给出充足的理由：为什么要加长？
我们给出的答案是，要从消费者的角度来看。中国当时的消费者在选择汽车时，除了注重产品本身的性价比以外，同时关注自己作为产品拥有者所能获得的相应群体形象的展现。而当时购买奥迪车的消费者有专属的司机，所以不坐在宽敞的驾驶位，副驾驶位在当时的中国用车文化中是留给随行人员的。那位执拗的德国的工程师被我们邀请来到中国，带着夫人和两个孩子一起坚持一周，每天全部挤在后座上，他们发现确实空间太小——改！
可以说，这是我们向德方成功地营销了中国的消费文化，同时，也成功定位了奥迪在中国的产品理念，甚至为后来进入中国的所有国际豪华车树立了一个先行者的奥迪标准。
1999年9月，奥迪A6 C5在一汽-大众正式下线。它比德国原型车的轴距加长了90毫米，整车长度也增加了约100毫米。奥迪A6 C5在市场上获得了巨大的成功，如今“加长”甚至成了所有国际豪华车品牌在对其行政级轿车（C级车或中大型轿车）进行本地化生产时不得不面对的“中国标准”。
在奠定了C级车的奥迪标准之后，2009年1月，我们推出了加长版的奥迪A4，又彻底颠覆了高档中型轿车（B级车）的传统观念。