疫情冲击下，全球汽车产业链都在承受着巨大压力。而那些数字化程度较高的企业，则展现了更灵活的应对能力、更坚实的抵御实力。
受新冠肺炎疫情冲击，原本就不景气的汽车产业更是雪上加霜。
新冠肺炎疫情在全球200多个国家和地区蔓延扩散，全球跨境投资、货物贸易和人员往来大幅减少，贸易摩擦则进一步加剧了全球经济预期悲观以及经贸活动收缩，全球产业链、供应链正面临着重构。汽车生产涉及上万个零部件，不仅产业链长，而且全球化程度高，在诸多产业中，受疫情影响首当其冲。
从内部环境来看，疫情作为经济体系之外的力量，从一定程度上摧毁或打乱了经济活动的节奏。尽管国内疫情防控形势持续向好、生产生活秩序加快恢复，但疫情拖累经济增长已成事实。
与此同时，从2018年至今，我国乃至世界汽车产业一直处于产销下滑态势，汽车行业步入“遇冷”期。居民收入的增长直接影响到其消费的动力，据西南财经大学中国家庭金融调查与研究中心的全国代表性调研表明，中国中低收入家庭的收入增长已有放缓迹象。在需求端，今年的乘用车市场原本也是举步维艰：60、70、80三个年龄群体的消费能力阶梯式下降；新增量主体90后人口逐年减少，持续稀释车市消费根基； 2020年车市缺失“龙头凤尾效益”，全年走量异常艰难。
疫情冲击下，从整车生产企业，到零部件生产企业，再到经销商，全球汽车产业链都在承受着巨大压力。然而，2020年上半年，在我国乘用车产销量同比下降均超过20%的情况下，一汽-大众汽车有限公司累计产量超过2019年同期水平，市场份额进一步提高，保持我国乘用车市场销量第一名。面对疫情，一汽-大众是怎么做的？
由需求驱动：产品结构布局
在汽车市场微增长的大环境下，消费者更加关注“买一辆好车”和“买一辆自己喜欢的车”。面向消费者需求，一汽-大众积极布局数字化和新零售业务。在线下，一汽-大众打造了广州数字化品牌零售中心；在线上，一汽-大众开发了超级APP项目。
具体来看，新生代消费群体在移动互联网和电商的影响下，逐渐形成了“线下体验、线上购买”的新型消费行为。广州数字化品牌零售中心坐落于豪华商圈，让消费者在休闲娱乐时就可直接到店体验，极大地减少了用户的时间和交通成本。
在产品体验上，广州数字化品牌零售中心还打造出沉浸式的数字化交互空间。在数字化体验区，用户可通过OLED屏互动，实现实物与屏幕的交互体验，让用户沉浸在用车真实场景中，个性化获取最真实的观感；全车系体验区则利用数字化投影技术，让消费者在有限空间内能直观地了解到全车系的每一款产品；而AR互动体验区，消费者可用平板电脑扫描店内展车，便捷地获取车型配置信息和性能数据。
在线上，一汽-大众超级APP集成了40+项功能模块，覆盖用户从知晓、选车、购车、用车、回店到再购，为用户提供用车场景全覆盖的精细化服务。在车联网方面，一汽-大众超级APP具备先进的智能互联功能，让用户实时管理车辆信息，尽享科技带来的便利生活。
在产品结构方面，一汽-大众也一直以中国消费者的需求为导向不断做出调整。对一汽-大众来说，一个始终值得关心的问题就是谁是汽车消费的主力军？根据中国汽车流通协会发布的《2019中国汽车消费者洞察报告》显示，在2019年上半年，逐渐成长为社会中坚力量的90后，在汽车消费市场占比已经达到42.4%，报告预计到2020年，这一数据将达到45%。
和60后、70后及80后相比，90后、00后更加注重生活质量，普遍追求个性自由和生活享受。在消费升级的浪潮下，价格因素对于购车的影响力正在下降，越来越多的消费者转向为品质、为技术买单，中高端市场迎来新的机遇。15-30万入门级别的中高档汽车数据呈现波浪式缓慢向两端突进，而这一级别成为0-15万级消费升级的主流选择。
随着年轻消费者正逐渐成为购车主力群体，他们对车辆越来越高的要求，反而让此前被很多人视为小众选择的轿跑SUV车型，迎来了自己春天。按照规划，到2020年，一汽-大众推出了(或即将推出)至少5款SUV车型，并实现从小型、紧凑型、中型到中大型细分市场的全覆盖。
按照这一产品布局，在2019年，一汽-大众既推出多款传统能源车型，同时也在新能源方面发力，推出宝来·纯电、高尔夫·纯电、奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron，新迈腾GTE等新能源新品。
产品焕新和新品不断推出，成为一汽-大众在各细分市场保持活力的源泉，并进一步巩固了市场位置。
产品研发和技术创新投入
面向不断变化的消费者需求，一汽-大众在多个细分市场强势布局，不断调整产品结构，但强大的产品线无疑需要强大的研发体系作为支撑。一汽-大众当下的布局，背后是多年在研发中的投入。
整车研发中汽车试验场非常重要，早在2019年，一汽-大众就建成了全亚洲最大的汽车试验场，这些硬件设施极大地保证了车辆开发进度和提升了开发质量。
值得注意的是，一汽-大众新技术开发中心（NDC）预计于2022年12月正式投入使用，新技术开发中心（NDC）建设的另一大重要意义在于提升一汽-大众的自主研发能力、扩大技术优势，进而增强其在汽车市场中的竞争力。
新技术开发中心将在车辆安全、整车性能、驱动系统、智能灯光系统、人机工程开发等八大领域，建设新的一流技术试验室，大幅提升一汽-大众在上述领域研发的装备档次、试验范围、精度及对中国法规和用户需求的把握，实现一汽-大众在包含新能源汽车在内的，整车概念开发和试验验证阶段的技术实力质的提升。
管理创新
面向不断变化的消费者需求，一汽-大众进行产品创新，就需要企业的管理创新来进行支撑。对于存量竞争时代的车企而言，打造新一轮车企竞争力的一个核心是借力数字化赋能带动业务、组织和技术转型。这首先要从需求的数字化入手，从掌握顾客信息，采用数字化的手段与顾客互动，积累消费者资产。再逐渐让内部管理和流程适应这个部分，进而达到整个企业的数字化。最后完成从内到外的数字化，从利用数字化的工具理顺企业内部的流程，借此提高决策效率，从而更好地适应外部的需求。
一汽-大众在这方面有着清晰的规划与布局。首先搭建的是一汽-大众的数字化采购平台。通过该平台，一汽-大众与供应商签署长期稳定的框架协议，来自五地六厂的采购需求都可以自动生成供货单，供应商、采购员，需求部门则可以在网上直接跟踪采购进度。数字化采购平台大大缩短了采购流程， 提高了工作效率。数字化采购平台帮助供应商建立起了数字化管理体系，提升了其业务规模和服务质量。
而正是因为数字化管理体系的建立，疫情爆发后，一汽-大众在供应链多端发力，率先实现复工复产。在汽车产业链的下游，经销商体量相对较小，受到疫情影响更容易出现资金链断裂的情况。因此，一汽-大众一方面为经销商支援防疫物资，组织复工复产，另一方面，也为经销商提供了60亿左右的资金支持。
在汽车产业链的上游，汽车零部件供应商的生存状况也受到一汽-大众的集中关注。制造一辆整车涉及上千家供应商、上万个零部件。受疫情影响，工厂停工停产，库存资源紧张，每一个零部件都面临供应难题。对国内供应商，一汽-大众直接为厂商提供资金和复工人员支持；对国外供应商，一汽-大众也积极联系德国大众、奥迪生产部门进行全球资源的搜集和调配。
作为管理创新的一部分，异业合作能给企业带来更多的多维度价值。一汽-大众与某头部天气软件联手开发了“供应链数字化管理平台”，该平台将帮助一汽-大众在采购数据、物流数据、天气数据进行深度整合，优化供应商管理的能力，从而提高供应链的抗风险能力。
受益于智能化数字化赋能，一汽-大众华北基地今年产能相比去年提高了近5%，从每小时生产60辆车提升至每小时生产63辆车。
数字化转型过程中的人才培养
面向不断变化的消费者需求，产品的设计、客户消费场景的研究都需要更多的创新型人才，任何产业的发展都离不开对人才的投入，处于数字化转型中的车企更是如此。
如何引进新型人才，提升研发和生产效率，成为众多汽车企业近年来面临的难题。
中国汽车人才分布在经济发达地区，尤其以京津沪、长三角、珠三角为第一梯队，中西部地区以武汉、成都、重庆、郑州为第二梯队。针对这一状况，早在2018年，一汽-大众与五大生产基地所在地周边的各大高校均建立了长期、密切的合作关系，企校合作，设置了多种多样的特色项目，所有项目面向的大多是距离毕业还有一年的本、研学生，打出了一年的“提前量”。
经过多年的积累，一汽-大众建立了完善的培训体系，包括技术培训与管理培训，形成了可复制的人力资源模式。技术培训方面，一汽-大众实现了技术培训由“点状”到“网状”再到“全覆盖”式的提升。“专业能力技术学院”整合一汽-大众多年来零散、多元化的培训知识，建立了“知识宝库”，让每个人都可以快速吸收一汽-大众的知识精髓，建立自己的知识体系。
与此同时，一汽-大众常年保持着与国内外先进科研院所和企业的关系。外派德国大众、德国奥迪TTA做技术转让协议，这使一汽-大众成为全球先进技术的“试炼场”。正是因为建立起了可复制的人力资源模式，才使一汽-大众建立了这么多异地工厂之后，仍可以做到“同一工厂，同一品质”。
而在管理培训方面，一汽-大众管理培训一共设有20个培训开发平台，培训精细化到十人一期、培养三个月。目前，一汽-大众的管理体系里知识性员工成为主导，管理人员大多年轻、高学历，发展速度快，很快就能适应岗位、接手局面。
全面布局 拥抱“新四化”
在通向代表着汽车产业未来发展趋势的电动化、网联化、智能化和共享化的“新四化”道路上，数字化是必由之路，领先的数字化能力可以护航车企驶入“新四化”新赛道。一汽-大众在数字化转型的基础上，也在加速“新四化”上的布局。
在新能源产品上，一汽-大众方面继2019年推出宝来·纯电、高尔夫·纯电、奥迪e-tron等多款新能源车型后，今年，一汽-大众计划推出6款新能源车型,包含已经上市的迈腾GTE、探岳GTE等。作为一汽-大众电动汽车战略落地的样板，可实现年产电动车60万辆的佛山MEB工厂已经完成改造，不久以后，第一款基于MEB平台打造的大众品牌新能源车将很快投放市场。
此前，从2012年开始，大众集团采用MQB平台生产，该平台的通用性使大众集团节约了20%的生产制造成本。而从今年起，MEB平台将成为大众新能源汽车的主要生产平台。据了解，MEB平台具有极强的扩展性，可打造不同车身轴距，并可调校出不同的续航里程。随着大众在华新能源战略的全面推进和产品导入，基于MEB平台而来的一汽-大众的新能源产品预计将具有强大市场竞争力。
同时一汽-大众也在共享出行、智能网联方面积极探索和实践。目前，一汽-大众共享出行服务品牌“摩捷出行”已经落地。聚焦智能化和网联化的摩斯智联公司也于去年成立，为一汽-大众自2019年起生产的所有大众品牌车型提供数字化服务，成为一汽-大众探寻智能交通、V2X等新兴领域的桥头堡。
随着中国经济向新动能的转型，中国汽车产业也步入了“新常态”。尽管短期的增长波动与市场的不确定性给产业链各环节参与者带来生存发展的挑战，但同时，汽车产业颠覆性趋势所带来的变革性机遇正孕育着下一个春天。
长期来看，车企要发挥自身优势，加大创新研发投入，洞察细分消费群体的市场需求，方能更好地适应市场变革。