越是复杂项目越能体现协同战略的优势，作为城市综合开发运营项目的滨海新城，中信的协同找到了用武之地。
中信滨海新城属于城市综合开发运营项目，位于汕头市濠江区，与老城区隔海相望。7年前，汕头市政府还在为“一市两城”的格局而烦恼。当时，连接濠江区与老城区的两座跨海大桥已经不能满足市民来往两岸的需求，汕头市扩容提质势在必行。建设滨海新城，促进主城区与濠江区的一体化发展，成为重要的解决方案。
滨海新城项目涉及面广、资金压力大，一般公司很难承担，但这对中信来说却是一个机遇，越是复杂的项目越能显现中信协同优势。最终，汕头市政府与中信合作进行濠江区168平方公里的综合开发项目。2014年，广东省政府正式批准将汕头濠江区建设为滨海新城。
“这个项目投资规模大、周期长，再加上汕头本身的经济发达程度不高，可以说对团队、对资源整合的要求都非常高。”中信城市开发运营有限责任公司PPP首席顾问、原中信汕头滨海新城投资发展有限公司董事长林竹说。如今3年过去，滨海新城的开发建设与投资运营都已经逐步走上正轨，而且受到了来自政府、市场越来越多的认可。对此林竹表示：“这一成绩的取得离不开协同战略，协同战略就是中信的文化”。
新城建设首先必须建设贯通两岸的跨海隧道。目前海湾隧道进展顺利，这得益于中铁隧道集团、德国海瑞克集团和中信重工三者的深度合作、强强联手。作为滨海新城项目的重大基础设施工程，海湾隧道是国内第一条八度抗震区大直径过海隧道。“海湾隧道工程的成败在于盾构机，由于工程难度很大，所以只能选择定制型。没有中信的内外部协同作支撑，工程很难成功。”林竹说。所谓盾构机，指的是广泛用于铁路和公路隧道、城市轨道地下综合管廊等建设的特大型工程装备。
在盾构机领域处于全球顶尖水平的是德国海瑞克集团，这家公司的董事长经由德国前总理引荐，向中信集团董事长常振明表达了合作意向。另外，作为国内最大的重型机械制造企业之一，中信重工也积极参与进来。
所谓协同效应，是指通过战略协同，使集团的整体经营表现优于各个企业独立经营表现之和。在海湾隧道这一项目中，协同效应得到了充分体现。中铁隧道集团、德国海瑞克集团和中信重工不仅获得了各自的项目利益，而且实现了“1+1+1>3”的项目效应。值得一提的是，在海湾隧道项目中，中信重工通过与德国海瑞克的合作与借鉴学习，使得自身在盾构机方面的技术水平得到提升。目前，中信重工正在制造国内最大、技术最先进的超大直径（Φ15.03m）气垫式泥水盾构机。
整个海湾隧道项目的投资规模预计达60亿元。对此，林竹表示：“资金问题是这个项目中最让我头疼的问题。不过，机会总是留给有准备的人，早在国家提倡PPP模式之前，我们就已经通过协同模式做了充分准备。”
PPP模式2014年开始在全国规范化实行。在此前两三年中，中信已经依托自身的综合金融优势，整合社会金融资源先行一步。起初，中信考虑通过内外伙伴的协同，设立创新型基金解决隧道的融资、建设和运营，但在PPP政策的利好因素推动下，隧道项目的融资最终通过六家银行的外部协同，完成了60亿元的银团贷款，为这一重大的城市民生工程建设提供了融资保障。
在林竹看来，城市运营的关键是“以产业运作为先导，以资本运作为核心，以土地运作为基础”。通过实行协同战略，中信集团可以将PPP模式从资本面的单一合作深化为资源、技术和理念的全方位、多层次合作。
中信旗下多家金融与非金融子公司也参与了滨海新城项目。中南市政总院从2010年开始就全程参与了市政规划内容并起主导作用；中信国际招标参与了项目中的招标工作；中信证券、中信银行与滨海新城项目也实现了客户群的彼此带动，既包括将客户群从金融端转移到实体端，也包括从项目端导向银行、证券端。
作为中信滨海新城项目的见证者，林竹深刻体会到了中信协同战略的强大力量。他说：“通过协同，中信集团可以将内部资源整合起来，做大量外部协同，这一定是多方共赢的机遇。”