科技的变迁和消费者需求的变化对汽车行业影响巨大，新制造商的崛起也必将引起汽车行业格局重大改变。伴随着日益恶化的城市环境，消费者的购买理念也在发生改变，他们需要更环保的汽车，同时还期望车辆能够提供信息、娱乐、安全等多种功能。为满足这些需求，车辆将更加环保和智能，还可依据购买者的需求而量身定制。因此，汽车公司必须学会重新制定运营战略，有效管理全球资源，响应日益上升的环保需求，并运用技术创新来转变产品开发与响应市场的方式。
为应对行业变局，雷克萨斯一直坚持着其在1993年就开始研发的独特能源解决之道——雷克萨斯全混动科技。这项技术很好地将油与电结合，为满足消费者的环保需求以及不断提升的社会责任感给出了最佳解决方案：燃油的特点是在高速巡航时能量效率最高，电能的特点是瞬间达到最大输出，两者各自的优势正好弥补了对方的劣势，在不增加额外消耗的前提下，物尽其用，发挥最大效力。到今年，雷克萨斯已经在全球售出了100万台全混动科技的汽车。随着科技的进步，全混动科技的极限也在不断提高，正如雷克萨斯中国副总经理朱江所说：“前所未有的科技加前所未有的车型定位，混合动力可以提供给我们多少，其实取决于我们的想象力。”
为更好地了解汽车行业不同的消费需求以及汽车企业正在做出的改变，《哈佛商业评论》中文版借年会之机，特别采访了雷克萨斯中国副总经理朱江，深入探讨分析了汽车行业的未来发展趋势。采访中，朱江畅谈了汽车行业在应对趋势变化时，如何进行科技创新，以及如何满足未来完全不同的消费者需求。同时，他还在采访中分享了他对行业领导力哲学的洞见。
行业发展趋势的转变
HBR中文版：在您看来，目前有哪些科技发展趋势对汽车行业影响巨大？互联网对汽车行业的影响是怎样的？
朱江：从趋势上来讲，主要包括3点：清洁能源、车载互联与自动驾驶、智能共享模式。后两者都依托于互联网，清洁能源则是对整个能源结构的变革与改造。在流通领域，互联网的确实现了很多的改变，人们已经形成了很好的网上购物的消费习惯。但是在实体经济领域，消费者的购买行为还是取决于对产品本身的认知程度。我个人并不认为互联网企业能够轻易颠覆汽车行业。汽车行业有着非常深厚的历史积淀与技术的积累，而互联网更多的是提供一种新的思维，并且汽车行业正在非常开放地拥抱互联网。我觉得互联网企业对于汽车行业应该有足够的尊重。
HBR中文版：如今，很多汽车产业外的公司，比如谷歌，也开始进军汽车领域，想在这个行业分一杯羹。对于这种变化，您是否感到忧虑？
朱江：对此我并不感到忧虑，这个产业的蛋糕是足够大的。传统企业和互联网企业应该拥抱彼此，传统企业要拥抱互联网企业的思维，互联网企业要尊重传统企业多年来的技术储备。在未来的汽车行业中，真正能够产生影响力的一定是价值观。企业要建立起正确的价值观，不仅要实现商业价值，更要实现社会价值，积极推动人类社会的发展，这样的企业才能获得长久的发展。
HBR中文版：您认为像滴滴、优步这样的汽车分享软件会影响新车的销量吗？
朱江：应该说这些分享平台提高了汽车的使用效率。从理论上来讲，分享经济可以让一台汽车24小时都处于运转状态，社会对于车的总需求量会下降，总的保有量也可能会下降。至于下降的幅度，目前还无法进行预测。但是各个厂家是否会以开放的心态去面对这种趋势，在这种新的趋势下是否还能够形成独特的竞争性，以及是否还能够充分满足消费者的需求，这些都会是特别有意思的话题。对于我来讲，我对此并不担心，我所服务的雷克萨斯品牌拥有长期、可持续的生命力和竞争力。
HBR中文版：不仅是未来，包括今天，最亟须解决的是机动车保有量的增长与环境最大承载能力之间的矛盾。在您看来，未来可行的解决方案是什么？
朱江：未来的出行趋势是，低排放、对环境友好，更是要对子孙后代负责。因此，清洁能源将成为车企研发的重点，几乎所有主流汽车制造商都在大力发展混合动力或者纯电动的技术。对汽车感兴趣的朋友都知道，发展全混动科技是雷克萨斯一直坚持的、独特的能源解决之路。到今年，我们已经在全球售出了100万台全混动科技的汽车。在不远的将来，全新的多级混合动力系统将用充满想象力的科技刷新全混动的性能极限。而在全混动之后，氢燃料电池是雷克萨斯对于未来的终极绿色解决方案。
另外，正如刚才所提到的，智能共享也将是解决机动车保有量过快增长的可行方案。未来，汽车将回归它的本质——也就是两点之间的移动工具。大家可以结合电影第五元素中的场景来想象，我们通过App设定目的地，无人驾驶的汽车在楼下接上您，到达后，汽车再去接下一位客人，您也不需要考虑停车、购置税、保险等拥有一台车会衍生的问题。
HBR中文版：的确，无人驾驶是当前社会上的一大热点话题，雷克萨斯在这方面有何举动？
朱江：自动驾驶已经成为汽车行业公认的发展趋势。搭载着先进自动驾驶技术的雷克萨斯GS概念车已经在日本东京的高速公路上进行了实地测试，可以自主完成变道、并线以及驶离高速匝道等任务。我们正在为实现真正的无人驾驶进行着技术储备。
科技创新与消费者需求
HBR中文版：雷克萨斯在研发新产品的时候，多大程度上会考虑油价的影响？油价在某种程度上是否会影响汽车行业的竞争？
朱江：不是的。任何一个企业不仅要实现“小我”，即自身的发展，更重要的是要实现“大我”，推动社会的发展。只有在实现“大我”的前提下，企业才可以取得可持续的发展。
汽车产品对于环境的消耗是不可逆的，但是人类的需求在不断增长。要解决这个矛盾，须要运用我们的智慧，在两者之间实现一种平衡与和谐。如果我们把能源放在一个大的循环体系来看，可能会得出两种不同的结论。比如汽车的排放问题、油价的问题，最终都可以划归到能源结构的问题中。在中国的能源结构中，化石能源仍然占据主要地位，这也是碳排放的主要来源。作为汽车行业来讲，最终也是要慢慢消除掉对于化石能源的依赖，更多地采用清洁能源，比如氢燃料、风能和太阳能等。
HBR中文版：雷克萨斯也是基于这些战略进行创新布局的？
朱江：这是一定的。丰田集团已经宣布，到2050年将不再生产任何使用纯化石能源的汽车产品，雷克萨斯也将与之保持一致。
HBR中文版：雷克萨斯是否会考虑进军电动车领域？为什么？
朱江：在当今时代背景之下，我们认为全混动科技是最为实际的环保出行解决方案。因为不论是插电，还是纯电，现在都还面临着许多亟待解决的问题，比如充电设施的建设与维护、充电技术的标准化等。这不仅仅需要各个品牌和制造商的努力，更需要政府的大力推动，比如在全行业实现更多的标准化，加快充电桩的建设与基础设施的改造等。现在很多老旧小区无法装充电桩，这可能要协调各个方面的力量，最终让使用外接式电源的消费者能够享受到真正的便利，而不是形成困扰。因此，关于未来新能源汽车的发展，我们更关心的是消费者。
HBR中文版：雷克萨斯在推出一款新车型的时候，会在多大程度上听从消费者的意见？他们知道自己想要什么吗？
朱江：这是一个很有意思的话题。拿手机来举例，10年前我们无法想象每天都要给手机充一次电，是苹果手机的出现颠覆了整个手机行业，包括消费者的使用习惯以及对于手机的认知。
对于汽车而言也是如此。互联网行业跟传统行业都要以开放、尊重的心态，互相思考和对待。如果以互联网的角度来看汽车，也许汽车仅仅只是一个移动的终端而已。但恰好这个终端足够大，足够舒适与豪华，人们可以在车内通过互联网来进行社交、办公或者娱乐。今时今日，消费者还未必能够产生这种认知。但是随着更多的新产品，包括新的使用方式、新的消费行为展现出来，消费者也会跟着改变，手机就是一个特别好的例子。
很多时候，我们须要去帮助消费者开发对于产品的需求，让他们知道手机不仅仅是打电话，汽车不仅仅是从A点到B点的移动工具。对于消费者需求的分析与开发，以及基于技术的创新来改变消费者的需求，我觉得这两者是相辅相成的。
领导力
HBR中文版：在加入雷克萨斯之前，您曾在多家汽车公司工作过，这一路走来令您感触最深的是什么？
朱江：中国有句老话，叫“做事先做人”，这也是我一直笃定的信念。
HBR中文版：在雷克萨斯，您都学到了哪些商业法则？
朱江：我的价值观与雷克萨斯品牌的价值观是相符的。拿科技创新来说，雷克萨斯所有的科技创新其实都是来自我们对消费者的关爱，来自东方的平衡之道，以及实现大我的社会责任感。这种价值观的拥有，决定了一个人的职业道路和发展方向，以及最终能够取得的成就。
HBR中文版：除了汽车，您还希望这个行业可以为社会呈现出一些什么？
朱江：我的职业生涯与汽车行业有着紧密的联系，这个行业融合了最大胆、最前瞻的技术和最经典的人文精神，它时常带给我兴奋感和新鲜感；在雷克萨斯，这个品牌独特的“平衡”、“仁爱”、“待客之道”的理念，经常能让我产生更多的思考和启发。我们生产的是汽车，但我们公司的愿望更加宏大，我们希望传递给社会的，是推动这个世界向更好的未来发展的价值观。（钮键军| 编辑）
时青靖是《哈佛商业评论》中文版高级编辑。